{"id":629,"date":"2013-12-18T20:42:05","date_gmt":"2013-12-18T19:42:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pncm.fr\/blog\/?p=629"},"modified":"2021-01-31T18:26:19","modified_gmt":"2021-01-31T17:26:19","slug":"simple-et-economique-sudouest-du-17122013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pncm.fr\/blog\/simple-et-economique-sudouest-du-17122013\/","title":{"rendered":"Simple et \u00e9conomique \u00ab\u00a0SudOuest du 17\/12\/2013\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Patrimoine naviguant en Charente-Maritime lance le projet d\u2019un voilier monotype des pertuis.<\/strong><\/p>\n

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Jean-Fran\u00e7ois Garenne, pr\u00e9sident de l\u2019association Patrimoine naviguant en Charente-Maritime et porte-voix du projet de monotype des pertuis.<\/span> \u00a9 Photo<\/em><\/em><\/p>\n
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photo pascal couillaud<\/div>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Philippe Baroux<\/span><\/p>\n

Le golfe du Morbihan a sa flottille de Gu\u00e9pards, la baie des Morlaix voit naviguer des Caravelles, Arcachon ses monotypes. Et si, demain, les pertuis charentais avaient leur mod\u00e8le propre, un bateau rattach\u00e9 au territoire et construit selon des r\u00e9f\u00e9rences partag\u00e9es par tous leurs propri\u00e9taires ? C\u2019est le principe de la monotypie qui, sur l\u2019eau, voit r\u00e9gater sans autre enjeu que le plaisir d\u2019embarquer sur un bel objet des voiliers construits \u00e0 l\u2019identique. Dans ces conditions, ce n\u2019est pas la car\u00e8ne qui fait la diff\u00e9rence au virement de bord, mais bel et bien le savoir-faire de l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n

Cette id\u00e9e d\u2019un monotype des pertuis fait son chemin au sein de Patrimoine naviguant en Charente-Maritime, un collectif d\u2019une vingtaine d\u2019associations et de bateaux traditionnels naviguant principalement de l\u2019estuaire de la Gironde \u00e0 la baie de l\u2019Aiguillon. Jusqu\u2019\u00e0 200 \u00e0 300 sympathisants participent \u00e0 ses rassemblements de voiles anciennes.<\/p>\n

Taill\u00e9 pour la randonn\u00e9e<\/p>\n

La semaine derni\u00e8re \u00e0 Paris, lors du Salon nautique, il \u00e9tait question du projet sur le stand de Voile traditionnelle, le point d\u2019accueil o\u00f9 les Ol\u00e9ronnais Jean-Fran\u00e7ois Garenne et Margot Peeters, propri\u00e9taires de \u00ab Lola of Skagen \u00bb, pr\u00e9parent leur saison de croisi\u00e8res au d\u00e9part de la Charente-Maritime. \u00ab Jef \u00bb est \u00e9galement pr\u00e9sident de Patrimoine naviguant en Charente-Maritime.<\/p>\n

\u00ab Le concept du monotype des pertuis est tr\u00e8s simple, explique-t-il. Proposer un voilier utilisable pour la randonn\u00e9e nautique et la promenade, mais aussi performant pour des r\u00e9gates conviviales. Ce bateau est accessible au plus grand nombre et susceptible, par son esth\u00e9tique et sa conception, de s\u2019int\u00e9grer aux paysages maritimes du littoral charentais. \u00bb<\/p>\n

C\u2019est ainsi que la silhouette et l\u2019accastillage du bateau devront rappeler les petits voiliers anciens de nos ports : petits sloops, lasses, couralins, yoles et pinasses.<\/p>\n

S\u2019agissant d\u2019une embarcation populaire, le choix des mat\u00e9riaux et des techniques de construction reste libre, mais il devra permettre une construction au moindre co\u00fbt, respectant les principes du d\u00e9veloppement durable. On voit donc mal un monotype en polyester.<\/p>\n

Autre \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 du projet : la mise \u00e0 l\u2019eau, soit le temps de passage de la remorque (longueur de coque maximale de 5,20 m au gabarit routier) \u00e0 l\u2019eau, qui \u00ab n\u2019exc\u00e9dera pas cinq minutes. Soit tu transportes ton bateau, tu es mobile, et tu ne mets pas une demi-heure pour le mettre \u00e0 l\u2019eau, soit tu restes dans un port. Le choix est clair. Nous voulons donc un syst\u00e8me de m\u00e2tage simple et une remorque aboutie \u00bb. Dernier point : le monotype devra \u00eatre insubmersible et supporter une charge de 250 \u00e0 300 kilos (trois ou quatre \u00e9quipiers).<\/p>\n

N\u00e9 d\u2019une r\u00e9flexion partag\u00e9e par toutes les associations du collectif, le cahier des charges est le fruit d\u2019un travail abouti et – \u00ab Jef \u00bb y tient – \u00ab d\u00e9mocratique \u00bb.<\/p>\n

Bien moins de 15 000 \u20ac<\/p>\n

\u00ab Nous voudrions \u00eatre sur une construction bien inf\u00e9rieure \u00e0 15 000 euros, et susceptible de variantes au sein des chantiers ou chez les particuliers : construction amateur, ou en kit, ou en partenariat avec un professionnel, chantiers \u00e9coles, etc., toutes les voies sont bonnes \u00e0 explorer. L\u2019association conservera juste la propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle de l\u2019histoire, donc les plans. \u00bb<\/p>\n

Au salon, \u00ab Jef \u00bb faisait la promotion du projet aupr\u00e8s des personnes acquises \u00e0 ce type d\u2019initiative\u2026 et ils sont nombreux les postulants pour un bateau rapide, ludique, et \u00e9conomique ! Trois architectes connus pour leurs dessins de voiliers inspir\u00e9s des lignes traditionnelles ont \u00e9t\u00e9 approch\u00e9s. Il est pr\u00e9vu qu\u2019ils rendent leur copie en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e prochaine. Ce qui ne constituera que le d\u00e9but du commencement des nombreux bords qu\u2019il restera encore \u00e0 tirer pour qu\u2019aboutisse cette d\u00e9marche originale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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